За свою почти столетнюю историю танкостроение породило немало диковинных экспериментальных агрегатов. Им не досталось славы Т-34. Они были уродливы. Их не выпускали серийно. Тем интереснее будет разглядывать эти концепт-танки от Первой мировой до наших дней.

Ближе к победному для Антанты финалу Первой мировой войны калифорнийский инженер Кларенс Лео Бест, владевший фирмой по производству сельскохозяйственных тракторов под маркой Tracklayer. Оставалось только заинтересовать военных новым проектом, а потом получить от них деньги, на которые покрыть трактор броней и вооружить. В итоге смелых опытов Кларенса в 1917 году Североамериканские Соединенные Штаты пополнили боевой арсенал Национальной гвардии странной машиной, словно сошедшей со страниц фантастических романов Жюля Верна. Вооруженный пулеметом танк весил 15 тонн и мог послужить прекрасным примером того, как не надо делать танки. В Европе к тому времени уже серийно строились существенно менее футуристические, но много более боеспособные конструкции.



Бывают такие боевые задачи, что созданные для их разрешения монстры выглядят необычно уже из-за специфики предназначения.
Оправившаяся после потерь Версальского мира Германия очень хотела наказать своих обидчиков – Францию и Англию. И если против Франции имелся старый добрый план Шлиффена, то добраться до Британских островов в 1935-м было ничуть не легче, чем в 1915-м. То есть добраться-то можно было, но как высадиться на берег с тяжелой военной техникой? К 1940 году сумрачный германский гений материализовал в металле систему «плавающий тягач – плавающий прицеп», которую назвали Land-Wasser-Schlepper – «земноводный трактор». «Ландвассершлеппер» тащил за собой по суше и воде понтон с загруженным в него танком или пушкой, экипаж сухопутной машины «плыл» на борту самого LWS. После выезда на берег танк выкатывался из понтона и шел в бой, а трактор отправлялся в следующий рейс. Всё бы ничего, но отсутствие брони делало систему уязвимой, а связка «буксир-баржа» имела очень плохую мореходность. Впрочем, проверить свою концепцию в полномасштабной морской операции против Англии немцам не довелось: почти все из 21 LWS отправились завоевывать СССР и закончили свои дни на Балтике и Черном море.




Проблемы высадки танков на морские берега вставали не только перед немцами. Своеобразным способом решили проблему переправы танка англичане. Еще в начале 40-х годов конструктор Николас Штраусслер решил отказаться от применения надувных или складных понтонов, вместо них сделав танк частью брезентового «корабля» с бортами из раскладного водонепроницаемого экрана. Экран, крепившийся по периметру корпуса, разворачивался за счет надувавшихся сжатым воздухом резиновых трубок. Систему назвали Duplex Drive («Двойное движение»), или просто DD, и оборудовали ею часть танков, участвовавших в высадке союзников на побережье Нормандии в 1944 году. В числе прочих экраны из прорезиненного брезента получили и танки Sherman. «Шерманы ДД» оснащались гребным винтом с приводом от основного двигателя и могли вполне самостоятельно проплыть по морю расстояние от стоявшего на глубокой воде корабля до берега. Если, конечно, противник не успевал продырявить экран. После выхода на сушу гребные винты поворачивались вверх, чтобы не цеплять грунт, а экран складывался.



В годы мировой войны большую опасность для танков представляли минные поля противника. Бороться с минами пробовали разными способами, но самым рациональным казалось научить танк прокладывать себе путь. Для этого начали придумывать минные тралы самых разных конструкций, в чем по степени экзотичности с большим отрывом лидировали американцы. Одним из самых занятных образцов стал T10 Sherman M4A2. Танк Sherman лишился гусениц, а взамен обзавелся мощными тяжелыми катками, которые могли давить и подрывать мины без риска для собственной стальной шкуры.


Еще одним вариантом экспериментов с «Шерманами» стал трал системы «Краб» - закрепленный на валу в передней части танка пучок цепей с грузами, которые при движении боевой машины вращались и со всей силы били по земле перед ней. При этом поднимались тучи пыли, ну и мины заодно подрывались тоже. Получалось очень зрелищно.



Поскольку танки научились худо-бедно уворачиваться от мин, встала задача научить мины гоняться за танками. Формулировка задачи звучит странно, однако немцы создали-таки миниатюрную (1,5х0,85х0,56м) танкетку Sd.Kfz.302 «Голиаф», которая по сути, и была самоходной миной. Весил этот микротанк всего 370 кг, из них 60-70 кг приходилось на взрывчатку. В движение приводился парой электродвигателей Bosch мощностью по 2,5 кВт каждый. Электроэнергия к ним передавалась по волочившемуся за «Голиафом» кабелю, благодаря которому танкетка и управлялась оператором: уменьшая обороты мотора, перематывавшего одну из гусениц, можно было поворачивать. Поздние модели снабжались уже маломощным бензиновым моторчиком. До конца войны в Германии построили 7564»Голиафа» разных модификаций, но серьезного влияния на ход боевых действий они не оказали. Был ряд задач на фронте – вроде подрыва дотов и бункеров, для решения которых самоходные мины оказались весьма полезны, но уж очень много у них было отрицательных качеств. Скорость всего 9-10 км/ч и плохая проходимость не всегда позволяли догнать цель, тонкая броня и ничем не защищенный кабель управления делали танкетку уязвимой. К тому же стоимость одного «Голиафа» составляла от 1000 до 3000 рейхсмарок (в зависимости от модификации), в то время как полноценная 75-мм противотанковая пушка РАК-40 обходилась всего в 12 тысяч.



В 1940 году вермахт получил полугусеничный мотоцикл «Kettenkrad HK-101 NSU» в качестве легкого тягача для горнострелковых войск – нелепый, но удачный конструктивно. Он выпускался до 1944 года и применялся для разных целей – от буксировки легких пушек и минометов до прокладки линий связи.



Сегодня большинство людей твердо уверены, что бронепоезд если и имеет право на существование, то разве только в качестве эмблемы «запасного пути». На самом деле эти составы до сих пор стоят на вооружении. Уж очень полезны они для обороны окрестностей железных дорог, особенно если других дорог почти нет, а расстояния измеряются сотнями км. Нужно только следить, чтобы враг не повредил рельсы и мосты между местом базирования бронепоезда и тыловыми базами. Для этой роли хорошо бы иметь такие танки, которые могли бы ездить… по тем самым рельсам.
В годы Второй мировой войны пути отступления немецких бронепоездов прикрывали как раз такие «железнодорожные танки» - тяжелые бронедрезины. Далеко не все они были немецкого производства, активно использовали и трофеи. Бензиновый двигатель разгонял такой необычный "танк" до 45км/ч, а запас топлива позволял проехать без дозаправки 700 км. Во вращающейся башне имелось два пулемета.


Однако время не стоит на месте. Реалии жизни к началу XXI века изменились. Заокеанские и соседские враги уже не так страшны властям, как свои местные политические оппоненты. В результате миру являются танки и бронетранспортеры в психоделической окраске, переоборудованные для политического диалога с оппозицией на улицах городов. Вот, например, «синяя птица счастья» из состава подразделения милиции особого назначения «Беркут» при областных УМВД Украины. В девичестве это был армейский БТР-80.

источники:
Н.Поликарпов "Бесславные ублюдки"
Бронедрезина

Немецкий бронированный мотоцикл TYPE R (PZ-R)

Вообще-то это уменьшенный макет немецкого танка A7V времен Первой мировой. Но смотрится он весьма импозантно. Хотя не совсем понятно, как единственный торчащий из люка танкист будет управляться и со смотрящей вперед пушкой и с парой «бортовых пулеметов»

Газодинамический тральщик «Прогрев-Т»

Этот монстр был создан в СССР во время войны в Афганистане для разминирования дорог. На базе шасси танка Т-54 установили реактивный двигатель от истребителя МиГ-15. Мощная струя раскаленных газов из реактивного сопла срывала с дороги слой грунта, обнажая замаскированные под ними мины.

Фантазия менее воинственных представителей мирового сообщества подсказывает им и более миролюбивые варианты применения бронетехники. Вот британцы свой легкий танк демобилизовали и переделали в свадебный лимузин. Выкрашенный в белый цвет танк имеет внутри бар с шампанским, холодильник, 8 сидений для гостей и три – для экипажа.
В Великобритании арендовать бронированный лимузин на гусеницах можно всего за 4000 фунтов стерлингов. Правда, еще придется заплатить за доставку танка к месту проведения торжеств на спецтрейлере.






Ещё фото